对于华尔街来说，苹果CEO库克宣布苹果正在研发自动驾驶系统并不是一个“新”闻。因为早在两年前，苹果造车的消息就通过各种渠道流出，被资本圈、科技圈反复讨论、遐想。不过库克的这次发言却可以让华尔街的投资人继续确定一件事，那就是，苹果的野心绝对不仅仅自动驾驶系统，而是未来可能推出针对第三方服务和内容的平台。

　　这是苹果最爱做的事，而且他也有这样的积累：内容、技术、支付，一个车载娱乐、商务闭环系统仿佛就在眼前。

　　当然，这不仅仅是苹果自己的野心，全球的互联网巨头都在雄心勃勃站队，将对未来的投资很大一部分压在了新能源汽车市场上。不过，有三个造车的CEO，或许会撑起未来五年互联网汽车的半边天。

　　爱火箭更爱技术的CEO：马斯克

　　上周，特斯拉的股价再次刷新历史记录，市值一度突破620亿美元，成为继丰田、戴姆勒、大众之后的全球市值第四高车企，将宝马都甩到了身后。

　　对于这个变化，几乎所有的华尔街分析师都亮灯表示对特斯拉的看好。其中，德国Berenberg银行的分析师认为“在化工、制冷和成本等方面，特斯拉与松下在电池技术上表现出明显的优势。特斯拉的技术目前尚未被复制，而竞争对手也不太可能复制，这为特斯拉带来了更高的剩余价值和更大的成本优势。”。

　　诚然，在对特斯拉的很多看好中，大部分人都是奔着“未来”去的。毕竟就以目前特斯拉每年的销售量，真的无法与传统汽车品牌相提并论，因为这个比例已经达到了1:1000。但在挡不住的新能源汽车的大趋势中，特斯拉最为核心的优势——技术，已经远远超过了丰田等传统汽车厂商。要知道早在几年前丰田就与特斯拉合作研究电动车电池等技术，而这个合作在几周前刚刚终止，这个终止行为外界解读认为因为丰田已经获得了他想要的技术。

　　对于这种判断目前还无法判断是否真实，但也足以见得在电动车领域，核心的电池技术、动力系统技术等等就是新能源汽车品牌的护城河，谁能做到最好，谁就有最大的发言权。

　　如今，技术狂人马斯克又要在2019年发布特斯拉全新Roadster，它的0-100km/h加速时间有望突破2.0秒，将可能成为史上最快车型。

　　无疑，技术成为了新能源汽车的命脉。抱有这种想法的还有中国的CEO贾跃亭。

　　爱造车不爱江山的CEO：贾跃亭

　　在中国，贾跃亭被外界称为“爱造车不爱江山的CEO”。就在上个月，他卸任了乐视网(上市公司)的总经理职位、保留董事长职位，并表示未来会将主要的精力投放在上市业务体系和汽车业务上。不过，要知道，除了任职乐视网的董事长，贾跃亭依然是乐视控股(非上市体系)的CEO。而乐视的汽车业务就是乐视控股下的重要业务之一。

　　在上周，贾跃亭的造车计划有了进一步的发展，媒体传出贾跃亭即将出任乐视全球汽车生态董事长的消息。对于这个消息，绝大多数人联想到的是，或许乐视汽车的新一轮融资计划真的要完成了，而这意味着，加满油的乐视汽车又要开始上路了。

　　在贾跃亭的造车版图中，最闪亮的莫过于FF91。这个汽车品牌新贵的量产车已经在美国上路路测，并将在6月25日参加2017年(第95届)派克峰国际爬山赛，这是美国最大的赛事之一，而完成这次赛事无疑将把FF91的优质性能推广给更多的汽车爱好者。此前，在量产车型刚刚推出时，FF91已经宣布其0-100km/h加速时间为2.39秒，完爆兰博基尼、法拉利等顶尖汽车品牌。FF与LG合作改善电池技术的举动也将会让FF91在电动汽车竞争中获取更大的优势。

　　当然，人工智能、自动驾驶技术研发也是FF的重头戏，根据其官方发布的信息显示，在人工智能方面，FF91搭载了激光雷达，具备自动泊车功能，可以在车主下车后继续前往停车场，并自主停车入位。而在智能驾驶方面，FF91将应用人脸识别技术，根据驾驶员的面部特征进行解锁，并根据其驾驶偏好改变车辆设置，提升用户体验。

　　不过在乐视超级汽车的商业模式中，贾跃亭不仅仅只甘心做一个硬件怪兽，他要做的是把乐视已有的内容优势、软件优势进行整合，改变交通出行方式。根据乐视推出的LeSee计划所显示，乐视汽车要在不断的创新中颠覆，建立垂直整合的智能互联网电动汽车完整生态系统；保护地球生态，改善人类生存环境，让每个人都能呼吸到纯净空气，并且享受互联网智能电动交通生活方式。

　　而这件事，不正是苹果和库克想要做的吗?

　　不爱电视爱造车的CEO：库克

　　其实，苹果想要切入汽车市场并不是新鲜事，但是就像苹果想要切入电视一样，这个不断被“传闻”的动作显得还是有那么些许的不靠谱。

　　2011年，苹果被传出将进入互联网电视领域，做产品、系统、内容都是媒体猜测的内容，其中苹果作出电视机是令果粉最为期待的。但可惜的是，传了几年的传闻在揭露真相时有点令人不甘心，苹果确实进入了电视领域，但是最后只是做出了一个盒子，而这个盒子最后也似乎因为不那么高的销售量渐渐淡出大众视线。

　　如今，苹果又瞄向了造车，从产品角度上看，苹果会有成功的基因。首先，有钱任性，苹果强大的资本实力完全可以在人才、技术上超越其他厂商；第二，内容为王。想要成为汽车的智能中枢，苹果积累的内容、技术、支付，完全可以打造一个车载娱乐、商务闭环系统。

　　但是，苹果造车也有令人担忧的一面，就是动驾驶属于人工智能的分支技术，苹果在内的开发商需要依靠海量的数据开发和优化自动驾驶的软件和算法。而在这方面，苹果必须依靠其他厂商。分析师认为，如果单打独斗，未来四年内苹果需要投入160亿美元的资金进行研发和数据采集，但是在此期间，特斯拉用于同一领域的研发支出大概只需要40亿美元。

　　所以选择合作似乎会成为苹果造车一个极好的出路。

　　2017年，全球的汽车行业显然已经进入了历史奇点：正在进入到电气化、全连接和全自动驾驶交汇的时代。而当马斯克想要造出更快的汽车、贾跃亭想要做出全连接的汽车、库克想要造出最牛的自动驾驶系统时，这个时代的三驾马车是不是也在悄然蓄势待发?