红网邵阳站6月16日讯：据飞象网消息，贾跃亭每一个动作都成为舆论焦点，尤其最近他担任了乐视全球汽车生态董事长的消息再度掀起了行业内讨论的小高潮。

对于贾跃亭的任命消息，外界最为关注的无非两点。第一是乐视汽车的资金如何解决、发展前景会是如何；第二则是乐视汽车在乐视整体布局中扮演的角色是否会发生什么变化。

事实上，外界对于贾跃亭造车、乐视造车的关注热度不仅仅是因为乐视在企业管理上面临的种种不顺，更是因为乐视和贾跃亭在互联网造车领域的“唯一”性。所谓“唯一”性不仅仅是乐视自主研发技术、自主制造的模式在目前中国市场中凤毛麟角，更是因为在汽车制造领域，至今鲜少出现如当初IT互联网变革中出现的“Google”、“苹果”的革命性企业。特斯拉、乐视（FF）成为了资本、媒体研究中的标杆样板。

为何汽车产业里鲜见“Google”们

汽车这个传统工业正面临着IT互联网面临的时代拐点。从80年代开始，IT互联网产业经过了从硬件时代、软件时代、互联网时代、移动互联时代四大阶段，如今在云计算、大数据、人工智能的技术支撑下，物联网时代也将到来。

而对于汽车这个从工业时代就爆发的传统产业，其电子技术、能源技术等在百年后终于踏入了新的阶段，汽车低碳化、信息化、智能化时代到来，并在极大程度上影响、引导着汽车全产业、各环节的总体发展方向。

不过，在这个阶段，汽车产业并没有出现如在IT产业每次变革时出现的革命性企业，如在硬件时代的苹果，软件时代的微软、互联时代的亚马逊，Google等，在汽车技术领域，传统汽车厂商依然掌握最大话语权，即便在自动驾驶领域，苹果、Google、百度等互联网科技公司的努力也让观众感觉“太慢”了。

而特斯拉、乐视FF汽车的出现，搅动了汽车制造这个似乎百年不变的格局。就在6月7日，美国《财富》杂志晚发布的“财富500强”榜单显示，汽车领域的新贵特斯拉首次上榜，排名第383位。通用和福特则分别排在第8和第10位。

这个时间距离特斯拉2003正式成立过去了14年，距离特斯拉第一辆自主制造的量产车型Model S上市过去9年。距离特斯拉第一次宣布盈利仅仅过去3年。

从特斯拉的身上基本可以总结得到三点原因来解释为何汽车产业中鲜少可见Google们。首先，是巨大的资本投入成为高门槛，在资本投入上，除了巨额建厂成本上还包括了技术研发、市场营销等等。以特斯拉最近计划投入的超级工厂为例，其预计投资超过40亿美元。而在乐视超级汽车的透露上，目前对外公开信息显示已经超过百亿人民币规模。第二是技术门槛，尤其对于中国本土市场来说，有分析人士认为，技术是中国汽车产业领跑国际市场的关键所在。目前跨国公司在新能源汽车领域的技术储备和实际水平仍高于我国汽车企业，国内外合资企业的形式可能仅起到帮助把跨国公司整车产品推进中国的作用，但难以对我国新能源汽车关键技术、原材料和零部件起到带动作用难以使中国汽车企业已取得的研发成果得到应用，并进入市场。

第三也是外界评论对于企业的包容度。媒体评论在不同时代不同行业的创新企业包容度似乎都有些不同。而在汽车创新领域，特斯拉与乐视面临的“捧”与“杀”似乎来得更加激烈。2008年时，特斯拉遭遇了建立之后最大的危机，大规模裁员、资金短缺，媒体的舆论更是激烈，有一天甚至同时出现了50篇谈论特斯拉会如何灭亡的文章。美国的“汽车真相”网站还开设了一个名为“特斯拉死亡倒计时”（Tesla Death Watch）的栏目，并且发布了一系列攻击文章，将马斯克视为窃取企业的“小偷”。在回忆这一切时，金巴尔・马斯克回忆时说：“人们像是看笑话一样关注‘特斯拉死亡倒计时’，但那其实非常残酷。”

乐视汽车能否完成超越苹果梦？

自三年前正式宣布造车计划至今，乐视汽车就一直处于舆论暴风眼中。三年过去，乐视FF汽车目前已经取得的成果或许可以给外界更多对其前景判断更多参考：

1.在整车技术上：FF汽车已完成量产车型，并实现上路路测。6月下旬将参加2017年（第95届）派克峰国际爬山赛，为进一步开发FF 91电力推进系统和配套热力系统提供了理想环境。经历真实环境测试的FF 91将在2018年上市时进一步提高市场门槛。

通过FF官方公布的信息可以看到，FF在电池，加速度等参数都明显优于目前市场中同类汽车产品。

2.在建厂进度上：法拉第在APEX工业区项目第一阶段的第二期已经进入工程招标程序，公司收到了五个来自美国和全球顶尖承包商的意向书。法拉第未来将在审查讨论后，沿着竞争性投标程序继续推进，并期待第二期建设尽快开工。而国内，乐视也完成了在莫干山两期拿地动作。

而目前的建厂开工速度取决于资金到位，目前乐视方面传来的好消息则是在今年下半年可以完成新的融资，而这个融资将为建厂注入新的力量。

3.在资本上：乐视汽车已获得10.8亿美元首轮融资，并且披露了参与此次融资的投资方名单。其中包括国家电网旗下英大资本、深圳市政府投资平台深创投、联想控股、民生信托、新华联以及宏兆基金等机构。在获得此次融资之前，乐视汽车共投入近百亿，全部为贾跃亭个人资金。

此次贾跃亭担任全球汽车董事长最主要的角色就是汽车战略制定，以及资本、资源的整合调度，而这些恰好是乐视汽车在未来三年最需要的支持。

无论是之前的快速成长还是处处受伤，贾跃亭都是乐视大局的关键，新能源汽车是贾跃亭的关键，汽车活，全盘赢。

可以这样说，直至今天，贾跃亭的产业格局好在，他做的产业，从全球角度看，都是新的，起跑线都不落后，一眼看不到天花板的。